Hindenburg 3DA para Android

La ventana virtual al pasado

Levemente coloreada por la imaginación, pero aún así la detallada y genuina reconstrucción en 3D de la mayor máquina voladora jamás construida.

LZ -129 Hindenburg fue un gran dirigible rígido alemán destinado al transporte comercial de pasajeros. Fue diseñado y construido por la compañía Zeppelin en Friedrichshafen. La construcción real, hecha de vigas de duraluminio, comenzó en 1931 y, tras su finalización, LZ-129 tenía 804 pies (245 m) de largo, con un diámetro de 135 pies (41 m) y una capacidad total de gas de 7 062 000 pies cúbicos (200 000 m3) de hidrógeno. El barco fue nombrado Hindenburg - en honor a Paul von Hindenburg, presidente de Alemania y hasta hoy sigue siendo la mayor aeronave que ha volado.

El vuelo inaugural del barco tuvo lugar el 4 de marzo de 1936 con el pionero de los dirigibles, el Dr. Hugo Eckener, como comandante. Tras un período de vuelos de propaganda para el gobierno nazi, el 6 de mayo de 1936, LZ-129 comenzó el servicio para el que fue originalmente construido: cruces transatlánticos regulares entre Alemania y los Estados Unidos. A finales de 1936, Hindenburg había cruzado el océano Atlántico 34 veces y esta exitosa temporada parecía indicar que el servicio aéreo transatlántico regular había llegado. Pero el primer vuelo norteamericano de 1937 bajo el mando del capitán Max Pruss se convirtió en un desastre. El dirigible llegó con unas pocas horas de retraso y su aterrizaje el jueves 6 de mayo de 1937 en Lakehurst se complicó por tormentas eléctricas. Unos minutos después de que se soltaron las líneas de aterrizaje, aparecieron las primeras llamas externas. El fuego se propagó muy rápidamente y consumió el barco en menos de un minuto. Hindenburg salió de Frankfurt con 97 almas a bordo, 62 sobrevivieron al accidente en Lakehurst, aunque muchos sufrieron lesiones. 13 de los 36 pasajeros y 22 de los 61 miembros de la tripulación, incluido el oficial de mayor rango a bordo - el capitán Ernst Lehmann, murieron como resultado del accidente, junto con un miembro del equipo civil de aterrizaje.

La causa exacta del accidente aún no ha sido determinada, a pesar de la variedad de hipótesis que surgieron. El desastre del Hindenburg fue capturado en película, y millones de personas en todo el mundo vieron la explosión dramática que consumió el barco y a sus pasajeros. Las espectaculares imágenes de la película, así como el informe de radio de testigos presenciales, destruyeron la fe pública y de la industria en los dirigibles y marcaron el fin de los gigantescos dirigibles de pasajeros durante décadas.

El interior del Hindenburg estaba dividido en 3 áreas - Cubiertas de Pasajeros (para 50, eventualmente 72 pasajeros) contenidas dentro del casco del dirigible, Áreas de Tripulación y Carro de Control en la góndola del barco. El moderno interior con muebles de aluminio ligero fue diseñado por Fritz August Breuhaus y las paredes fueron decoradas por Otto Arpke. Las áreas para pasajeros estaban calefaccionadas. Las paredes y puertas de las cabinas estaban hechas de una delgada capa de espuma ligera cubierta por tela y cada cabina tenía agua corriente. Durante la temporada de 1936, el Salón contenía un piano de duraluminio. Lo más sorprendente, a bordo de un dirigible de hidrógeno, pero probablemente la sala pública más popular en el barco era la Sala de Fumar. Se mantenía a una presión más alta y estaba separada del resto del barco por una esclusa de aire. Las áreas de la tripulación en el Hindenburg estaban principalmente ubicadas a lo largo de la quilla junto con tanques y áreas de almacenamiento de carga. La quilla también ofrecía acceso a los Coches de Motor y la Estación de Control Auxiliar.

Hindenburg fue navegado y dirigido desde el Carro de Control, ubicado hacia la proa del dirigible y dividido en 3 secciones: una sala de control en la parte delantera, una sala de navegación en el centro y una sala de observación en la parte trasera. Hindenburg tenía una altitud de crucero normal de 650 pies (200 m), pero a veces se volaba tan bajo como 330 pies (100 m) cuando era necesario para mantenerse por debajo de las nubes. El clima era uno de los factores más importantes en las operaciones de los zeppelines y los oficiales pasaban mucho tiempo preparando y consultando los mapas meteorológicos.

La velocidad máxima de LZ-129 era de 135 km/h (84 MPH), pero la mayor parte del tiempo los 4 motores Daimler-Benz funcionaban a una configuración de crucero de 1350 RPM, dando al barco una velocidad de aire de aproximadamente 125 km/h (76 MPH).